Moottorin sytytystulpat

Yksinkertaisesti sanottuna moottorin sytytystulpat ovat asia, joka on vastuussa "pienen kipinän" luomisesta auton moottorin sylinteriin. Kun käännät autonäppäintä tai paina START -painiketta, kun sarja monimutkaisia menettelytapoja on aloitettu, virta kiirehti nopeasti kohti sytytystulppia. Tässä vaiheessa syntyy erittäin suuri jännite sytytystulpan elektrodien väliin. Tehokas sähkökenttä tekee ilmaa elektrodien välistä "levottomia", muodostaen lopulta sähköisen kipinän. Älä aliarvioi tätä sähköistä kipinää. Se on kuin signaalipistooli, joka sytyttää heti sekoitettua kaasua (bensiinin ja ilman seos), joka on puristettu sylinteriin. Sydytetty seos palaa ja laajenee nopeasti tuottaen valtavaa energiaa, joka ajaa mäntä liikkumaan, pitäen moottorin käynnissä jatkuvasti. Jos moottoria verrataan auton sydämeen, moottorin sytytystulpat ovat epäilemättä avain "sydämentahdistin", joka saa sydämen sykettä!

Moottorin sytytystulpan "supervalta" ---- tarkka sytytys, on ratkaisevan tärkeää, että sytytystulpan on tuotettava sähköinen kipinä tarkalla hetkellä. Olipa liian aikaista tai liian myöhäistä, moottori ei toimi kunnolla. Jos sytytys on liian aikaista, seos voi polttaa kiihkeästi etukäteen, mikä kohdistaa käänteisen voiman männille. Tämä ei vain vähennä moottorin voimaa, vaan voi myös aiheuttaa vakavaa koputusta, aivan kuten joku yhtäkkiä vetää sinut takaapäin juoksemisen aikana. Tämän tunteen on oltava epämiellyttävä. Jos sytytys on liian myöhäistä, seos ei pala kokonaan, eikä energiaa voida vapauttaa tehokkaasti. Moottorista tulee "heikko ja heikko", vähentyneen tehon ja polttoaineen suuren kulutuksen vuoksi. Se on kuin henkilö, joka työskentelee hitaasti ja syö paljon. Kuka voi kestää sen? Siksi sytytystulppien tarkka sytytyskyky varmistaa moottorin tehokkaan ja vakaan toiminnan pitämällä rakastetun auton "parhaassa kunnossa" koko ajan.

Moottorissa, jotta bensiini polttaa kokonaan ja käyttää maksimaalista energiaa, sytytysenergiaa on oltava riittävästi. Jos sytytysenergia ei ole riittävä, seosta ei voida palata kokonaan ja räjähtävä voima heikentyy. Tämä ei vain tuhlaa energiaa, vaan myös vähentää tässä aivohalvauksessa tuotettua energiaa, toisin sanoen moottorin tehon suorituskykyä ei voida täysin käyttää. Koska suurin osa ajoneuvoista on varustettu korkeajännitteiset sytytysjärjestelmät, sytytyskelan lähtöjännite on yli 100 kV, mikä on enemmän kuin riittävä seoksen sytyttämiseen. Koska korkeajännitejohdot ja sytytystulpat menettävät huomattavan osan energiaa, todellinen sytytysjännite on vain 20 kV-50 kV. Tässä vaiheessa voi olla tilanne, jossa sytytysenergia ei ole riittävä. Siksi modifikaation päätarkoitus on vähentää sytytysjärjestelmän energiahäviötä, korvata korkean suorituskyvyn korkeajännitejohdot ja sytytystulpat, minimoi energian menetys jännitteen siirron aikana niin paljon kuin mahdollista, varmistaa riittävä sytytysenergia ja antaa moottori saavuttaa parhaan tehon suorituskyky.

Moottorin sytytystulpat, kuten sytytysjärjestelmän pääkomponentit, on tärkeä rooli. Säätötulpan lämpöarvo on osoitus sen kyvystä lämmittää ja hajottaa lämpöä. Lämpömäärää, jota se häviää, kutsutaan lämpöarvoksi. Sytytystulpan lämpöarvo koostuu yhdeksästä numerosta 1 - 9, joista 1-3 edustaa matalaa lämpöarvoa, 4 - 6 edustaa keskilämpöistä lämpöarvoa ja 7-9 edustaa korkeaa lämpöarvoa. Alkuperäisten tehtaan varaosien sytytystulpan lämpöarvot ovat yleensä 5, 6 ja 7. Ne, jotka voivat hajottaa suuren määrän lämpöä, kutsutaan kylmätyyppisiksi sytytystulpaiksi, joita kutsutaan myös korkean lämmön arvon sytytystulpaiksi. Kylmän tyyppisen sytytystulpan eristävä hame (korkea lämpöarvo) on suhteellisen lyhyt. Lyhyen lämmön hajoamisreitin takia enemmän lämpöä häviää, joten se aiheuttaa vähemmän todennäköisesti keskuselektrodin lämpötilan nousua. Tyyppiä, jolla on suhteellisen pienet lämmön häviöt

Kuumatyyppisen sytytystulpan eristyshame (alhaisella lämpöarvolla) on suhteellisen pitkä. Kun sylinterin sisällä oleva lämpötila on jakautunut tasaisesti, sitä pidempi hame, sitä suurempi lämmitetty alue ja sitä pidempi etäisyys lämmönjohtavuutta varten. Siksi lämmön hajoaminen on vähemmän, ja keskuselektrodin lämpötila nousee korkeammalle. Yleisesti ottaen alhaisen korullisen arvon sytytystulpat sopivat enemmän pienen nopeuden ja matalan kompressio-suhteen pienitehoisiin moottoreihin, kun taas sytytystulpat, joilla on korkea lämpöarvo, sopivat suuren nopeuden ja suuren koompression suhteen suuritehoisiin moottoreihin. Mitä suurempi tämä arvo on, sitä "kylmempi" se on; Mitä pienempi tämä arvo on, sitä vähemmän lämpöä sytytystulppa häviää, ja sitä "kuumempi" se tulee. Lämpöarvon taso riippuu sylinterin seoksen lämpötilasta ja sytytystulpan suunnittelusta.

Onko sytytystulppa "kylmän tyypin" vai "kuumatyyppiä", joka määrittää suoraan oman lämmön hajoamiskyvyn. Toisin sanoen sytytystulpan alkuperäinen tehdaslämpöarvo määrittää suoraan sen työympäristön lämpötilan.

Syvätulppien työympäristön lämpötilavaatimukset ovat erittäin korkeat. Säätälöiden lämpöputkien lämmön hajoamisen ei pitäisi olla liian suurta eikä liian pieni. Säätälöiden työlämpötilan varmistamiseksi se on sovitettava alkuperäiseen tehtaan lämpöarvoon. Normaaliolosuhteissa korkeuseroa tulisi hallita yhdessä. Jos korkeusero on liian suuri, se ei voi vain vaikuttaa moottorin tehonlähtöön, vaan aiheuttaa myös sytytystulpat ja sen jälkeen moottorin vaurioita.

Monet ihmiset tietävät, että sytytystulppien korvaamisessa sytytystulppien lämpöarvo ei saisi olla alhaisempi kuin alkuperäinen tehtaan lämpöarvo, mutta heidän mielestään se ei ole iso juttu, jos se on korkeampi kuin alkuperäinen tehtaan lämpöarvo. Itse asiassa tämä on myös väärä. Kun vaihdetaan sytytystulppia, älä harjoita liian hinnat ja korkean koroksen sytytystulpat. Sen sijaan katso alkuperäisen tehtaan koroksen arvon avainkerroin vastaavaksi; Muutoin sillä voi olla merkittävä vaikutus moottorin suorituskykyyn.

Syvätulppien suorituskyky vaikuttaa suoraan moottorin suorituskykyyn, ja puolestaan se liittyy koko ajoneuvon voimaan, polttoaineenkulutukseen, päästöihin ja muihin näkökohtiin. Jos sytytystulpat "heitä tantrum", eivät sytty sujuvasti tai eivät syty ollenkaan, moottori seuraa esimerkkiä ja "jatkaa lakkoa". Tässä vaiheessa auto voi kohdata erilaisia ongelmia, kuten vaikeuksia aloittaa, tyhjäkäynnillä, heikko kiihtyvyys ja lisääntynyt polttoaineenkulutus, aivan kuten henkilö, joka tuntee olonsa epämukavaksi, kun he ovat sairaita. Lisäksi sytytystulpan tila liittyy läheisesti myös pakokaasupäästöihin. Jos sytytystulppa ei sytytä kunnolla ja seosta ei voida palata kokonaan, se johtaa pakokaasun haitallisten aineiden merkittävään lisääntymiseen, mikä on erittäin epäystävällinen ympäristölle. Siksi auton pitämiseksi hyvässä suorituskyvyssä ja ympäristönsuojeluindikaattoreissa, sytytystulppien säännöllinen tarkastus ja vaihtaminen ovat välttämättömiä huoltokohteita.